2021年物流供應(yīng)鏈的13個(gè)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的支撐，需求側(cè)管理離不開流通體系的疏通與降本，中國(guó)品牌走向海外亦離不開國(guó)際物流體系的保障。產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)現(xiàn)代化、核心環(huán)節(jié)自主化、全鏈條現(xiàn)代化的重要性愈加明顯，同時(shí)在快遞、零擔(dān)快運(yùn)、合同物流等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，內(nèi)外部壓力均在推動(dòng)著物流企業(yè)思考如何應(yīng)用技術(shù)、資本來(lái)更好地壯大自己，也在思考著如何將自有物流運(yùn)營(yíng)體系向社會(huì)化開放，思考著如何與制造業(yè)更好地融合……

頂層國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)行業(yè)規(guī)?；脴?gòu)建安全的國(guó)家物流樞紐與通道，看好多式聯(lián)運(yùn)和航空貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域的加速成長(zhǎng)

在國(guó)家公轉(zhuǎn)鐵/水改革、聯(lián)運(yùn)管理規(guī)范化、物流提質(zhì)增效等多方面驅(qū)動(dòng)下，多式聯(lián)運(yùn)將是中長(zhǎng)期內(nèi)我國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸發(fā)展的重要方式，成為大宗物資的重要運(yùn)輸方式和切實(shí)保障。以中歐長(zhǎng)途運(yùn)輸為例，公路運(yùn)輸加中歐鐵路聯(lián)運(yùn)組合的穩(wěn)定性在疫情期間得到了充分驗(yàn)證，預(yù)計(jì)在將來(lái)仍會(huì)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。另外，航空貨運(yùn)是保障國(guó)家物流通道高效安全的重要通路。

高價(jià)值貨物數(shù)量品類增多與貨品時(shí)效要求的不斷上升正對(duì)航空貨運(yùn)提出巨大考驗(yàn)。當(dāng)前，我國(guó)領(lǐng)先陸上快遞、快運(yùn)企業(yè)已步入全球一流水準(zhǔn)，但航空貨運(yùn)相較成熟歐美市場(chǎng)，在收入、貨量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航空貨運(yùn)港口基礎(chǔ)設(shè)施等層面均有明顯差距，仍存在巨大的規(guī)?；砷L(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)未來(lái)航空貨運(yùn)物流將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

政策驅(qū)動(dòng)行業(yè)規(guī)?；?國(guó)家推動(dòng)設(shè)施資源型企業(yè)加速整合以強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)行業(yè)層面的政策同樣間接推動(dòng)相關(guān)市場(chǎng)的整合

首先，從國(guó)家層面看，在深化推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，中國(guó)產(chǎn)業(yè)整合覆蓋的廣度逐漸向公路、機(jī)場(chǎng)及港口等物流設(shè)施資源型產(chǎn)業(yè)延伸，以強(qiáng)化原有資源配置效率、釋放協(xié)同效應(yīng)空間、提升綜合服務(wù)能力。

以?？疹I(lǐng)域?yàn)槔ㄟ^(guò)建立省港口、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)平臺(tái)以深度推進(jìn)省為單位的資源統(tǒng)籌規(guī)劃、業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)，行業(yè)層面的相關(guān)政策同樣驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)逐步整合。其中，汽車運(yùn)輸行業(yè)有鮮明代表性。行業(yè)法規(guī)強(qiáng)化了道路運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)要求，從而迫使一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力、依靠原有非合規(guī)優(yōu)勢(shì)存活的運(yùn)輸企業(yè)逐步出局。

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)行業(yè)規(guī)?；?增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變過(guò)程中物流企業(yè)市場(chǎng)化整合加速

隨著市場(chǎng)整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長(zhǎng)期的中國(guó)物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)變。加之疫情對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力提出嚴(yán)峻考核，市場(chǎng)化整合趨勢(shì)預(yù)計(jì)將愈發(fā)明顯，各物流細(xì)分行業(yè)在汰弱留強(qiáng)的過(guò)程中呈現(xiàn)出明顯的集中度提升態(tài)勢(shì)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；潭容^高的快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)集中度顯著提升，頭部企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)壁壘顯現(xiàn)，而非頭部玩家面臨被整合或被出清的發(fā)展危機(jī)。

與此同時(shí)，在非標(biāo)屬性明顯、行業(yè)仍然分散的物流專線市場(chǎng)，新興整合型平臺(tái)正快速涌現(xiàn)，并受到資本市場(chǎng)熱議。中國(guó)物流市場(chǎng)相比美日等成熟市場(chǎng)仍然具有持續(xù)整合的空間，在客戶訴求持續(xù)提升、競(jìng)爭(zhēng)壓力逐步增加的背景下，企業(yè)應(yīng)深度思考核心競(jìng)爭(zhēng)能力的持續(xù)構(gòu)建，以進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額、保持領(lǐng)先地位。

領(lǐng)先物流企業(yè)加速 IPO 沖刺，更善于利用資本工具

IPO方面，預(yù)計(jì)2021年將有包括圍繞綜合供應(yīng)鏈、大件物流及快運(yùn)賽道在內(nèi)的多家領(lǐng)先物流企業(yè)正式登陸資本市場(chǎng)。同時(shí)，在兼并收購(gòu)層面，某國(guó)內(nèi)領(lǐng)先物流集團(tuán)已收購(gòu)DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，受疫情影響，未來(lái)會(huì)涌現(xiàn)出更多國(guó)際物流巨頭在華業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的資本合作機(jī)遇，中國(guó)物流企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人將作為首要解決的問(wèn)題。

順豐的此次收購(gòu)，只是快遞公司介入合同物流的一個(gè)開始，不久的將來(lái)，或許會(huì)有更多的快遞公司或者其他的，你還沒(méi)放在眼里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以不同的方式殺入合同物流領(lǐng)域，跟三方物流公司分食市場(chǎng)的蛋糕。

2018年10月26日，物流界一聲驚雷，國(guó)內(nèi)快遞巨頭——順豐，收購(gòu)了全球合同物流巨頭——DPDHL(德國(guó)郵政敦豪集團(tuán))旗下的敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)，交易總對(duì)價(jià)為55億元人民幣。后續(xù)，順豐控股將整合DPDHL在中國(guó)大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

驚不驚喜，意不意外?!

國(guó)資物流企業(yè)的加速混改趨勢(shì)∶ 國(guó)企混改將進(jìn)一步深化，以市場(chǎng)化原則和互利共贏為導(dǎo)向，更多國(guó)資物流企業(yè)主動(dòng)與外部戰(zhàn)略投資人合作與融合，激發(fā)創(chuàng)新活力

混改作為本輪國(guó)企改革的突破口，正激發(fā)國(guó)有企業(yè)未來(lái)的創(chuàng)新發(fā)展活力。2020年，某知名物流地產(chǎn)集團(tuán)完成對(duì)招商局集團(tuán)旗下招商資本50%股份戰(zhàn)略投資。近日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司落地混改方案，引入深圳國(guó)際、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等外部市場(chǎng)戰(zhàn)略投資人，形成貨主、設(shè)施、運(yùn)力三大資源的協(xié)同互補(bǔ)關(guān)系?？傮w而言，我們預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)更多的國(guó)有物流企業(yè)與外部戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)投資人的混改案例，值得重點(diǎn)關(guān)注。

國(guó)家視角的全球化趨勢(shì)∶"一帶一路"為中資企業(yè)帶來(lái)沿線基建、物流通道搭建機(jī)遇

在國(guó)家"一帶一路"倡議的紅利影響下，針對(duì)沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施和物流大通道的聯(lián)通建設(shè)成為熱點(diǎn)，包括國(guó)資和民營(yíng)在內(nèi)的中資企業(yè)紛紛加速了"一帶一路"沿線海外物流業(yè)務(wù)布局及物流資源的投資與收并購(gòu)步伐。

以港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路等為代表的國(guó)資背景基礎(chǔ)設(shè)施型企業(yè)正加速布局國(guó)際業(yè)務(wù)，積極加強(qiáng)海外物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的所有權(quán)及運(yùn)營(yíng)權(quán)的獲取。同樣，領(lǐng)先物流企業(yè)正加強(qiáng)跨境物流及當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)務(wù)的布局，同時(shí)積極提升對(duì)沿線國(guó)家優(yōu)質(zhì)物流資源和合作伙伴的識(shí)別與合作。未來(lái)基于"一帶一路"的重要物流節(jié)點(diǎn)的資源卡位將成中資出海重點(diǎn)。

企業(yè)視角的全球化趨勢(shì)∶ 交運(yùn)物流企業(yè)主動(dòng)推進(jìn)國(guó)際化，尋求"新常態(tài)" 下海外增長(zhǎng)點(diǎn)

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入"新常態(tài)"，國(guó)際化成為領(lǐng)先物流企業(yè)保持業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的重要戰(zhàn)略方向之一。企業(yè)通過(guò)海外倉(cāng)物流資產(chǎn)投入海外落地配團(tuán)隊(duì)的收購(gòu)和搭建、海外物流服務(wù)延伸等方式，逐步完善全球供應(yīng)鏈及物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，踐行供應(yīng)鏈及物流全球融合的發(fā)展目標(biāo)。

與此同時(shí)，伴隨中國(guó)制造全球出海的步伐，一批擁有全球供應(yīng)鏈服務(wù)能力的物流企業(yè)正快速崛起。以品牌出海領(lǐng)先的3C行業(yè)為例，相關(guān)企業(yè)配合品牌出海，正積極在東南亞、中東等新興發(fā)展國(guó)家布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以幫助上游企業(yè)出海，奠定全球中后臺(tái)服務(wù)保障能力。

資本市場(chǎng)及企業(yè)對(duì)物流智慧科技應(yīng)用場(chǎng)景的落地?fù)碛懈咂诖?/p>

自動(dòng)化、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)驅(qū)動(dòng)的物流科技應(yīng)用場(chǎng)景的落地正成為行業(yè)熱點(diǎn)。除資本市場(chǎng)外，越來(lái)越多的物流巨頭以物流科技產(chǎn)業(yè)基金、集團(tuán)研發(fā)投入等形式加緊布局物流智慧科技，其背后是對(duì)智慧科技驅(qū)動(dòng)行業(yè)降本增效的高度期待。同時(shí)，羅蘭貝格也看好在智慧物流新賽道下未來(lái)具備潛力的物流科技設(shè)備提供企業(yè)及服務(wù)提供企業(yè)。

物流市場(chǎng)的需求細(xì)分化正推動(dòng)著物流商業(yè)模式的創(chuàng)新

伴隨新零售改造的不斷深化，物流需求場(chǎng)景正在不斷迭代與細(xì)分，推動(dòng)著中國(guó)物流模式的不斷創(chuàng)新。過(guò)去幾年，隨著以餐食外賣場(chǎng)景為主的即時(shí)配送服務(wù)的普及，用戶越來(lái)越高的分鐘級(jí)時(shí)效訴求推動(dòng)"前置倉(cāng)"、"店倉(cāng)一體"等區(qū)別于傳統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)制式下的物流商業(yè)模式不斷迭代涌現(xiàn)。而目前，以生鮮為核心品類的社區(qū)團(tuán)購(gòu)正處于各路英雄與資本爭(zhēng)相進(jìn)入蓬勃發(fā)展的快速發(fā)展期，相應(yīng)地，以中心倉(cāng)-網(wǎng)格倉(cāng)-團(tuán)點(diǎn)的圍繞城市及社區(qū)配送的物流模式亦處于不斷試錯(cuò)和優(yōu)化的階段，值得期待。

傳統(tǒng)模式的科技賦能及傳統(tǒng)資源的活化與融合

事實(shí)上，一批"技術(shù)型選手"正通過(guò)科技手段來(lái)解決傳統(tǒng)物流模式下的行業(yè)痛點(diǎn)，并帶來(lái)全新的客戶服務(wù)體驗(yàn)。比如，在典型的公路運(yùn)輸、海運(yùn)貨代等領(lǐng)域，正涌現(xiàn)出如無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)、數(shù)字貨代等新玩家，并獲得資本市場(chǎng)青睞。同時(shí)，傳統(tǒng)資源正在與物流行業(yè)加深融合及碰撞，有望形成新的、具有價(jià)值潛力的新物流網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施。以高速公路資源為例，伴隨國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)站的逐步取消，將釋放出一批具有高價(jià)值位置資源的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，因此，高速公路骨干網(wǎng)概念逐步興起。

需求變革下的供應(yīng)鏈柔性化趨勢(shì)∶ 未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈將更加柔性化，供應(yīng)鏈之間的聯(lián)動(dòng)將愈加緊密，對(duì)物流企業(yè)提出更高要求

在大數(shù)據(jù)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加持下，現(xiàn)代制造業(yè)中發(fā)展出由用戶驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的反向生產(chǎn)模式，即C2M模式(Custo- mer-to Manufacturer)。在C2M模式下，消費(fèi)者直接通過(guò)平臺(tái)下單，工廠接收消費(fèi)者的個(gè)性化需求訂單，并根據(jù)需求設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、發(fā)貨。快消、服裝等行業(yè)SKU數(shù)量的激增與上新節(jié)奏的加快對(duì)供應(yīng)鏈提出"小單快反"的高難度要求。為應(yīng)對(duì)"多品種、小批量、多批次、短周期"的要求，相應(yīng)地，對(duì)中國(guó)物流企業(yè)由物流服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型提出更高要求。

垂直細(xì)分供應(yīng)鏈 B2B 平臺(tái)進(jìn)一步推動(dòng)各行業(yè)供應(yīng)鏈提效

把握目前生產(chǎn)端、銷售端仍處于相對(duì)分散狀態(tài)的垂直行業(yè)機(jī)會(huì)，即更多垂直細(xì)分B2B平臺(tái)的發(fā)展機(jī)會(huì)，以推進(jìn)各行業(yè)的供應(yīng)鏈提效。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)階段，由于不同垂直行業(yè)在流通體系、上下游分散程度、物流運(yùn)輸要求等方面的特定屬性，參考發(fā)達(dá)國(guó)家2B服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，各賽道均有望孵化若干巨頭。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系中，資金流和信息流(如SaaS)作為金融和技術(shù)保障，圍繞商流、物流環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈平臺(tái)通過(guò)供應(yīng)鏈改造賦能提升行業(yè)效率，其中尤以汽配、生鮮食材紡織原料、工業(yè)品、鋼鐵大宗等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、交易動(dòng)態(tài)、存在可觀利差或高頻高黏的細(xì)分行業(yè)有望首先突圍。

企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈能力外部化、業(yè)務(wù)化成為新盈利點(diǎn)

基于內(nèi)部能力固化、業(yè)務(wù)化，從而打造對(duì)外服務(wù)能力的商業(yè)模式，正逐漸成為中國(guó)企業(yè)的新盈利點(diǎn)。在生產(chǎn)制造和餐飲零售行業(yè)，均涌現(xiàn)出由此類行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)剝離出來(lái)的獨(dú)立供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。

一些成熟的制造業(yè)企業(yè)將VMI倉(cāng)庫(kù)管理、供應(yīng)商原料清關(guān)、入廠物流服務(wù)等核心供應(yīng)鏈服務(wù)進(jìn)行剝離，形成獨(dú)立了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)以對(duì)外向市場(chǎng)提供服務(wù)，并依托母公司上下游企業(yè)客戶或供應(yīng)商資源，快速拓展了外部業(yè)務(wù)，成為智能制造領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。參考領(lǐng)先標(biāo)桿，傳統(tǒng)企業(yè)將體系內(nèi)優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈服務(wù)能力進(jìn)行市場(chǎng)化服務(wù)不失為一種在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)化發(fā)展中尋求破局的思路。