危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束！專家：“長賜號”重獲自由 但供應(yīng)鏈混亂恐持續(xù)數(shù)月 來源：財聯(lián)社 發(fā)布日期：2021-04-15
巨型貨輪“長賜號”（英文名：“EVER GIVEN”）在切斷蘇伊士運(yùn)河交通6天后，終于于周一（29日）獲救，但有專家警告稱，全球貿(mào)易中斷的影響將持續(xù)數(shù)月之久。
美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會（Association for Supply Chain Management）戰(zhàn)略與聯(lián)盟執(zhí)行副總裁Douglas Kent表示，“我們可能會慶祝這艘船的脫淺并解除蘇伊士運(yùn)河封鎖的成功，但這并不是故事的結(jié)束。港口和其他交付機(jī)制肯定會繼續(xù)積壓，然后自然會出現(xiàn)混亂?！?/span>
據(jù)了解，全球約12%的貿(mào)易是通過“長賜號”這樣的巨型船（裝載量2萬標(biāo)準(zhǔn)箱）只通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行的。據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司Lloyd’s List估計，這艘滯留在蘇伊士運(yùn)河的巨型集裝箱船，按每天通過蘇伊士運(yùn)河貨物的大致價值計算，每小時的貿(mào)易額估計為4億美元。
“如此大規(guī)模的一周中斷將繼續(xù)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，”美國東北大學(xué)（Northeastern University）政治學(xué)教授斯蒂芬?弗林（Stephen Flynn）表示:“至少需要60天時間，事情才會得到解決，才會有點恢復(fù)正常?！?/strong>
按照弗林的說法，這種連鎖效應(yīng)將包括港口的擁擠，以及船只無法在正確的地點進(jìn)行下一次航行。最重要的是，這進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈的緊張程度，最近集裝箱短缺和港口涌堵已影響到了新冠后疫情時期的購買熱潮。
此外，弗林也是全球恢復(fù)力研究所（Global Resilience Institute）的創(chuàng)始主任，他指出，這是“準(zhǔn)時制”（just-in-time）體系所面臨的挑戰(zhàn)之一。例如，有些裝配線將會出現(xiàn)閑置，因為零件沒有在預(yù)期的時候出現(xiàn)。
“以前從來沒有這么嚴(yán)重過，這將需要很長時間，他們才剛剛開始解決這個問題。從本質(zhì)上說，你已經(jīng)制造了這種交通堵塞，它不允許你僅僅重置和重啟——你必須重新堆疊和重置系統(tǒng)，這將需要大量的編排，”他補(bǔ)充說。
根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局（Suez canal Authority）的數(shù)據(jù)，2020年有近1.9萬艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，平均每天51.5艘。為了尋找效率高、成本低的貨物，船只變得越來越大。并不是所有的港口都能容納這種規(guī)模的船只，從而形成了集中的系統(tǒng)。換言之，較小的港口并不能消化由蘇伊士運(yùn)河交通堵塞造成的調(diào)度沖突。
IHS Markit旗下《商業(yè)期刊》（Journal of Commerce）執(zhí)行主編馬克?薩科尼（Mark Szakonyi）表示，“不管需要多長時間，損害已經(jīng)造成。航空公司警告稱，隨著亞洲對歐洲和北美的進(jìn)口激增，預(yù)計供應(yīng)鏈將中斷數(shù)月，運(yùn)力甚至?xí)o張。”
不過，展望未來，專家們對這最終會對美國消費者產(chǎn)生多大影響存在分歧。
圣母大學(xué)（University of Notre Dame）門多薩商學(xué)院（Mendoza College of Business）金融學(xué)教授Jeffrey Bergstrand預(yù)計，這種影響微乎其微。
他說，“這艘已經(jīng)解放的油輪封鎖蘇伊士運(yùn)河大約一個星期，這一事件只會對進(jìn)口商品的價格產(chǎn)生輕微和暫時的影響。由于上個星期受阻的大部分進(jìn)口商品都銷往歐洲，美國消費者很可能不會看到美國進(jìn)口商品的價格受到什么影響，除非美國最終產(chǎn)品的中間產(chǎn)品是在歐洲制造的?！?/p>
而另一方面，弗林則表示，隨著全球相互關(guān)聯(lián)的供應(yīng)鏈繼續(xù)承壓，美國的油價“幾乎肯定”會上漲。他指出，“這條海上運(yùn)輸系統(tǒng)的傳送帶將產(chǎn)品運(yùn)送到各地，我們在很大程度上認(rèn)為這是理所當(dāng)然的，直到它突然停止. ...會有很多這樣的二階、三階效應(yīng)?！?/p>